电车一条轮胎也要 1000 多，保费基本是同价位油车的 2 倍

蛋蛋的忧伤

@sanmaozhao 综上，每天两顿，每顿 3 两是最佳剂量

@RSTAR 干式双离合要深踩油门起步。顿挫就会好很多。你下次可以试试

日后再说

@dfdd1811 +1

@jiangboyueplus 浏览器输 IP 加 QNAP 或者群晖的默认端口号，出来登陆界面肯定就是了，高级点的话可以搞个脚本

家用 NAS 只有群晖和其他。最近撞门的肉鸡，试了一下 IP 至少有 1/3 是 QNAP 的

@leconio 你说的很对，去年确实在暂停了几个月后重新公布了。信息落伍了

@Chad0000 206 动车是分布式驱动，又不是每节车厢都有受电弓和车辆控制系统。就像现在的电动汽车一样的，高配都是 4 电机驱动（一个轮子一个电机），难道还有 4 套 ECU 和刹车控制系统？如果这样成本要多高？国外可不是垄断，也没有这么做的啊。你电动车跑 90KM 的速度，高铁跑 300KM 的速度，你说难点在哪？
你是什么样的自动驾驶技术还能改变物理定律，让一辆 60 吨重 300KM/h 的火车立刻马上不用制动距离的停下来？你如果需要一样的制动距离，现在同样区间可以走 10 辆 16 节编组的火车变成 10 辆 1 节编组的火车，你怎么在不增加资源的情况下保持同样的运力？
明明不是一类事物哪来的可比性？就比如年前，深圳等地方的人流出是大大多余流入的，到了武汉全停那了，第二天的车厢从哪里来？难道广州深圳屯上几万节车厢？你以为铁路不会调整吗？要不为什么还要分运行图？
你除非一个车厢只坐一个人，要不你怎么能解决坐不满的问题？不足人不发车？

还不是你们这帮程序员搞的！你们编程的时候考虑过数据类型、怎么优化算法吗？都在堆屎山的结果不就是这样

@Chad0000 那你经停点给不给下车？不给的话，那每个经停点之间的运力就浪费了，如果给的话，那不就是现在的运营方式？你说的直达的那几列车厢，难道你不知道现在有很多只停大战的高铁？比如上海到北京的，中间只停南京、济南、然后就到北京了？

@Chad0000 一辆汽车 100 公里/小时失控都会车毁人亡，一辆 60 吨重的动车以 300KM/h 的速度失控你觉得比无人机失控能好到哪里去？后面还有 99 列 60 吨重的车要撞上去？
现在的运输方式相当于数据（请求）合并之后一起处理。现在动车最少 8 车编组，最多 16 车编组，平均每列火车 10 车厢编组好了，全拆开，如果达到相同的运力，投资怎么着最少也得增加 5 倍吧，得占 GDP 的多少？票价岂不是得涨个 10 倍？北京到上海 4-6000 的票价你坐吗？如果你去的是小站，可能得一周才能凑够一车厢的人，你坐吗？

@leconio 国家都不公布失业率了，你说大环境好不好？

我都被撞门快半年了，现在是过几天就把撞门的 IP 导入到封锁 IP 列表。不过撞门的 IP 很多都是 QNAP 的肉鸡，不知道为啥 QNAP 那么容易被入侵

@Chad0000 你先想象一下以现在的算力和自动驾驶技术发展，要多少年以后才能实现。你去看看所有通信协议的规范就发现，连数据传输这种情况还有帧间隔呢。你 100 个独立车厢一起发，如果一辆出来问题，后面的一起怼上去吗？如果都保持安全距离，那本来 10 公里的路段可以有 3 辆 16 车厢编组的火车，现在变成 6 辆单车厢的火车？做通信都是数据合并到一起传输效率高，你这搞火车还能越分散越高了？

有想法是好的，但是思维方式有点太简单了。上海虹桥站每天 700 多趟车次，这么做场站面积至少要扩大 10 ，工作人员也至少增加 50 倍吧，班次至少降一半吧。多花钱就是为了效率低下吗

我进趟城，你会不会认为我是在旅游？ 100 多块钱弄张旅游年卡，中午吃顿沙县再买杯奶茶，加上地铁票也就不到 50 块