@duhb 特斯拉粉丝驯化做的是不错，相同标准的续航你跟我说其他家比特斯拉打折多？ 23 年了目前国产比特斯拉打折率高的车还真难找了

@uibobo 没看出来续航顶在哪里啊，都是 cltc 标准只能说是及格吧

10 天太远不现实，马代吧

@jarvanluo 说个热知识吧，二线豪华的销量已经比不上蔚小理了

@corningsun 辅助驾驶顶着 130 开的，实际车速估计 125 差不多

@AliceFizzy 那我还是建议 es6 吧，6 性价比比 5t 高不少，姑且认为极氪和蔚来买来之后毛病一样多吧，买回来啥问题都没的话什么车都省心是吧，但是按情况往坏了看，有问题蔚来一键维保直接来取车修好了再送回来，还有积分或者代步车薅，应该没有更省心的了吧。

@AliceFizzy 对的，所以看你说没打算这辆车开很久就推荐 001 了，其实目前的电池 5 年或 20km 内都不用担心衰减的问题，长期持有换电还是有优势的

@AliceFizzy 前几年不换电建议 001 ，换电怎么说呢确实是有接受门槛的，只能说换过之后根本不在意电池新旧了只希望换电站越来越多出行更加方便。
举一个亲身经历，今年 6 月开 et5 自驾去杭州上海玩，路过太湖服务器休息吃饭，刚好有个充电桩有位子就开过去了想着充一会到杭州当天就不用换电了，结果正在扫码的时候就来好几个人问我充好了吗，都在等桩。我想了下电开到杭州戳戳有余，下去再换吧，就把位子让给了一个大叔，结果开走的时候还有人想来抢这个桩。真实经历，这还是在非节假日江浙沪的服务区，充电都这么难，我想我以后应该不会开除了蔚来之外的电车自驾了。另外还有一点，我从上海开回合肥，路过常州换了个电，全程 500km 加换电没用到 5 小时。

去年买的车 et5 ，换电车之后明显感觉是活动范围变大了，特别是过年一天可以跑好几个亲戚，一天 200km 都正常。因为电便宜，加上蔚来免费换电目前 1.3wkm 没花过一分钱，之前油车一年最多也就 1wkm 出头，现在感觉至少 2w 打底了。

现在老婆怀孕了车给老婆开，自己只能打车或者公交出行了，确确实实打车没有自己开车舒服，下雨天车半小时打不到都正常，出去还要打伞走一段路，开车根本不用带伞。而且现在网约车都是十来万的电车，又颠又吵司机开的还冲，坐的是真不舒服。通勤最舒服还是搞个二三十万的电车，又安静又平顺还基本不花啥钱。

城区 ngp 咋样，是否可以减轻驾驶疲劳，还是基本不会用？

只限这两辆车的话建议等等，应该都快改款了。特斯拉 ap 的话应该应该还不如国内头部辅助驾驶好用，可以试试最新上市的几款车，小鹏 G6,蔚来 es6 甚至即将出的 ls6 ，现在车就像手机更新换代太快了，新款比老款体验都会好很多

之前租车租过 Y 开了 3 天，真的没有体验到操控好在哪里，反而是之前单踏板不能调节让我每次开超过 50km 就累的不行想赶紧休息

@qzh120327610 卖弄自己的无知并不勇敢，最后一条回复了，请尽量让自己的回复能够对别人有帮助

@qzh120327610 我讶异于 23 年 v2 上还能看到如此反智的言论，你不觉得自己每一条回复都在丢人现眼吗

@nuII 我算的是四桩加电容储能的价格，单桩一根大概 30w 左右

@qzh120327610 我有哪一条是说假话的吗，不能太反智了要有自己的独立思考能力

@thx2u
1.800v 超冲桩成本算上电容应该是 200-300w ，二代站成本不到 200w
2.但是不能否认老车可以享受新的电池是优势
3.电池云端检测和拆下来检测安全程度应该是不能比的吧，何况换电电池老化随时汰换不用车主承担成本
4.就算白天换电依然可以坐到削峰填谷，夜里充满白天的所有电池就已经是很大的电量了，而且夜里也有人换电
5.可以反向理解旧车一定年份之后每次换到的电池都比自己新，而且如果你真的体验过会发现那 20-30km 续航根本无感
6.赞同
7.换电站是最适合高速的做法，高速建充电桩的补能效率远远低于换电，而且并不是只允许自家用，蔚来早就对所有车商开放换电协议，只是其他人不愿意接入

@james2013 这几点恰恰是换电的优势，
1.800v 超冲的成本超过换电站，但是不能效率被换电站吊打。
2.正是因为换电的车辆才能轻松更换电池享受电池技术进步的福利，之前蔚来只有 70 度后来升级到 75 度，100 度，明天要出 150 度，这是其他电车所不能办到的。
3.正是因为有了换电站，蔚来可以及时对用户换下来的电池做检测，汰换掉有隐患的电池保证用户使用电池健康程度，这也是其他电车无法办到的。

@minglanyu 体验过才知道换电有多香，为了可以换电多付出一两万的溢价完全是物超所值