viumden

看过一个说法，觉得非常本质：
互联网让信息传递的成本接近 0 ，区块链的愿景是让价值度量和传递的成本接近 0 。
一直也认为，联盟链和私链是脱裤子放屁，自己骗自己的东西。而能够大范围实用的，有 token 作为价值传递血液的公链才有可能真正改变人类社会的政经运作模式，带来可能的效率提升。想象一下，区块链系统能够实现精准度量个体节点的产出贡献，精确到每秒，每字节的输出记录，然后基于这个度量给予相应的激励回报（通过分发 token ），而这个激励回报汇兑的达成是跨全球空间的，基本即时的。

@wy315700
“IO 挺吃功耗，而且不随频率改变。。。
12 代 i9 pci-e 5.0 x16 。。待机功耗基本上都耗在 IO 上了。。”
这个叙述感觉很误导啊，我很期待移动版的 12 代 intel 的性能功耗比的表现（拜托 intel 你阉割掉点过剩的 IO 资源浪费，然后再拿出来溜溜啊），目前看桌面版的总分貌似很不错了，但理性懂行的人仔细一看就知道即使 12 代 intel 的性能功耗比依旧明显在竞争中处于劣势，逻辑是恰恰达到同样的性能，intel 比 apple 发热更严重得多，而不是反过来说 apple 做的东西比 intel 积热严重所以无法拉高时钟频率，重点是 apple 真的不需要那么热（那么大功率，那么高频率）就早早达到了 intel 要可能热一倍（时钟频率高又如核）才能达到的性能。

@wy315700 M1 Pro 和 M1 Max IO 都不是问题了 （ 3 雷电+HDMI2.0+SD 卡，最多可以外接 4 个 6k 显示器好像，带宽肯定是拉够了），能耗依旧显著低于 intel/amd 可以去看看最新的 14/16' MBP 的 Spec 和 youtuber 的测试。。。
AMD 64 核的单核性能显著低于 M1 家族（ Geekbench: 12xx vs 17xx 的差距），类似的单核能耗下，性能却比 M1 家族低了 30%。

@wy315700 逻辑还是不太通，目标是最终的处理性能，不是频率啊。M1 的单核在比 intel 5Ghz 低很多的情况下（貌似是 3.x Ghz ？），达到了跟最新 12 代 i9 单核差不多的浮点性能吧，而且用低得多的耗能（ 4~5w ？ vs ~20w ？），怎么可能积热比 intel 严重能。。。

@x940727 求科普下 单就 cpu core 来说 苹果晶体管数量比 intel amd 多了近 10 倍？如果堆晶体管数量除了贵没有其它副作用，能获得更好的性能与能耗表现，为什么 intel amd 不也这么玩呢？

@ryncv 哦哦 没仔细看过 一眼瞄过去换挡也还是在中控面板下面的圆转盘？没开过确实不知道是可以两个地方都控制 DPR 档的？

@ryncv 奔驰宝马雷车不同级别都坐过，还真没开过。。。坐在宝马 3 系某代上怠速时候能感觉到发动机震动，奔驰 E 级以上貌似没有震动，S 级有一次内饰气味极其刺鼻到无法忍受的体验。所以 BBA 什么的，同价位的东西驾驶体验我基本可以推测干不过电车。

@hlwjia 利益相关，半年长续 Y 车主。十年油车，半年油车电车双开经验来说，并没有你担忧的问题发生。我绝大多数时间开电车单踏板模式，偶尔特殊情况开一下油车，油门刹车控制的习惯切换半分钟的感觉就切换完成了，没有任何困扰不适。真正的不适是 Y 的换档拨杆在方向盘右边（油车雨刮器拨杆），于是开油车要换档的时候总习惯性地拨雨刮器。。。
电车各种操作太平顺安逸了。。。

@CRVV "电车这玩意主要还是靠信仰，真要比方便比成本，比油车差很多的。" -> 日常城市 200km 半径内使用，自己又有家桩的，方便和成本都秒杀油车。路上成本和效率都敏感的网约车清一色绿牌的现实告诉我们电车已经不是信仰了，是实实在在的生产力工具。

现在油车党最后的尊严就靠续航和电池损耗导致实际成本更高这两点来说事了，长续航场景不等于长途场景（如你所指出，长途休闲游电车可以比油车香啊），大多数油车党在混淆长续航需求和长途需求，虽然有重合，但确实不完全对等，长途电车没问题，时间敏感的长途是电车的短板，求油车党别在这个不那么广泛的场景上死磕了。电池衰减什么的论调，摆脱，现在靠谱点的新电车电池衰减哪个不是够你开个十年八年也没衰减多少的，贬值？一辆正常使用的大众油车你 10 年后看看保险单上的上保残值是多少？求油车党别死磕了，开辆好点的电车享受生活多好，别总记着那一两点在现实中越来越不重要的技术指标了。