@dynastysea

特斯拉国内目前还没有智驾，只有车道保持和自适应巡航，2019 年卖 6.4 万元卖给国内用户的 FSD ，甚至到今天还没推送

普通大众客户对新品类产品往往不信任，现在也到了市场观点转换的节点了。

等 4 月份北京车展，就是新能源超过燃油车的历史时刻了（ 3 月份新能源销量已经占比 45%了）

还以为民国就没人留辫子了，没想到现在还有辫子王呢

20w 的 B 级车，指的是当年的凯美瑞、迈腾、雅阁、天籁吗？

现在这几个都是 15 万起哦，天籁 13 万了


小米 su7 ，5 米车长，3 米轴距，妥妥的 C 级车

类比，2024 年上市的全新奔驰 C 级，长 4.88 ，轴距 2.954 米，起售价 33.32 万

@1002xin 试驾当然要去，看看实际外观、大小尺寸、使用体验，驾驶体验是其中的一个小众需求

@1002xin 你说驾驶体验，那可就玄了，
得找个大师算算天干地支，魁星八斗，算出来还晃晃悠悠不把稳。
还得找个摄影协会老法师，来看看有没有德味，底盘是否油而不腻。
这门槛可太高了，一般厂家和一般人确实做不来。

@wm5d8b 实测下来，沃尔沃一般，当然比起那些老牌厂商，沃尔沃是先行者，但是实测下来嘛，确实一般
https://img2.imgtp.com/2024/03/29/rauAcyxY.png

170 平 4 台，如果是单层的话，信号强度应该都不低

感觉是太多了，mesh 协议协调不同 ap ，冲突造成的卡顿

我反而是建议减少一台或者两台，ap 之间间隔适当加大，降低冲突的可能性

说实话没必要那么多，或者升级设备，徒增冲突

iphone 没问题猜测是 iphone 的 wifi 信号强度弱，搜到的信号少，不容易冲突。反之华为搜到信号多，mesh 容易冲突

@dexlee2020

国内电车都是跟着特斯拉节奏啊，先出轿车，再出 suv （理想例外），目标都是要吃掉特斯拉市场

特斯拉是龙头和行业领导，但是目前看来，它的产品在国内品牌力很强，竞争力不强，当然销量第一实力没得说

实际上还是国内供应链和技术成长得太快，看看 id4 就知道了，国内卖 14 万还没人买，欧洲大本营要卖 28 万

su7 pro ，24.6 万那个价格很明显瞄着 model3 打的
同样的价格，su7 多 35 度电，有智驾，设计我觉得都挺好看，动力也差不多

说无脑入特斯拉，是不是信仰太强了

@yangzzz 特斯拉 model3 60 度电，标 606 续航，这么多年，我看也差不多

目前我国劳动参与率是 70%左右，也就是有劳动能力的 100 个人中，有 70 人参与社会生产。
发达国家 55%左右。

随着技术进步，劳动生产率会加速替代人力。

比如：

1.自动驾驶会替代几千万职业司机以及网约车司机。

2.无人配送会替代几千万物流从业人员+几千万快递跑腿小哥。

3.一个国家的数十万初中数学老师，会被几个顶尖的数学团队替代，以网课的形式服务几千万中小学生。

4.绝大多数中层会被信息化系统替代，麦当劳这样的连锁企业，只需要几十人，配合信息系统，就可以管理全球几十万雇员（当然实际操作中会冗余一些）

从某种角度来说，未来的劳动参与率可能不到 10%，也就是 10 个人参与生产，就能满足 100 个人的社会及精神物质需求。工作会成为一种特权，而不是选择。



一个重要的转变是，未来的生产会与分配解耦，生产与分配（对于普通人）不再形成因果关联。

localsend 可以传文本的呀，也不需要保存成文件

@goodman111 越来越细化，目前 L3 及以上都是试点阶段，需要申请测试牌照，有很多测试条件，没有开放民用。
责任问题也要等到民用上路+保险公司明确相关条款，总之现在没有。

2023 年 11 月，国内 L3 、L4 级自动驾驶合法上路的新闻事件引起了广泛关注，四部门联合发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》

@gzldc 问界 M7 ，60%的订单是 24.98 的版本，另加 6000 保险+200 上牌费

用户权益（ 24 年 1 月）：
送 1.2w 外观内饰选装
送 1.5w 科技舒享包
智驾版送 2w 抵用券
订车红包 3000

这还是 1 月急着提车的行情，现在优惠肯定更大

@goodman111
L2 到 L3 的最大区别就是，L3 事故车企负责，所以现在没有哪家企业敢宣传自己 L3 自动驾驶，大家都宣传 2.5\2.6\2.9 级别

当然也有部分鸡贼的， 比如奔驰在欧洲推出的 L3 ，限定条件是晴朗天气、时速 60 公里以内，开放快速路且需要厘米级高精度地图覆盖，这种情况出事故，奔驰负责，但是实际应用中基本没有这样的使用条件

L1 事故责任：驾驶员负责（除非能鉴定是车辆相关故障产生的事故）
定速巡航（高速路上保持设定的匀速，不踩油门）
车道保持（保持在车道中央，减少方向盘使用）

L2 辅助智能驾驶，减轻驾驶员负担，驾驶员需要 [随时观察行驶情况] ， [随时接管] 。
事故责任：驾驶员（除非能鉴定是车辆相关故障产生的事故）
比如
自适应巡航（高速路上保持设定的匀速，保持与前车距离，不踩油门，不踩刹车）
高速 noa （自动进出收费站、自动上下闸道、自动行驶在高速主路，自动超车、切换车道）
城区 nop （城区开放道路自主行驶，识别并按照交通标识通行）

L3 自动驾驶（初级），有驾驶员仓，可以完全自动驾驶（开放道路，不一定包括乡道或者停车场、复杂场景），事故责任：车企。

L4 自动驾驶（高级），没有驾驶员仓，只有成员仓。事故责任：车企。


安全性相关的不包括在内说了，太复杂，比如避让行人、避让鬼探头等。