汽车采用消费级芯片，有没有问题？

[zuriaake]

最近的小米 yu 7 发布会上说采用骁龙 8gen3 这颗消费级芯片作为智能座舱芯片，而不是常见的 8295 等车规级芯片，当然小米不是第一家采用消费级芯片的车企，之前的比亚迪包括特斯拉也都采用了消费级芯片，网络上也不乏其车机死机、黑屏等新闻。现在的车企把很多车控功能都放置到车机中，一旦车机死机/黑屏，很多操作都无法完成。

目前搜索得到的两者差异，大概是车规级的芯片可靠性要求更高，工作温度/湿度等要求更为严格，以及使用寿命、供应周期相较消费级更长等，相对的车规级芯片性能会相较于消费级芯片落后好几代，以及价格比车规级芯片贵得多。

那对于普通消费者而言，车企使用消费级芯片，对日常使用来说影响大不大？

[pa4swordforget]

8295 就是之前的消费级芯片改的 兄弟

[barbery]

让我选。。。我选性能更好的骁龙 8gen3

[gpt5]

智能座舱 不就是电子消费产品嘛

[Ansen]

反正车机是安卓的车我一律不买

[ufan0]

所以刹车、油门、转向灯以及换挡千万别放在屏幕上做啊😭

[i8086]

现在汽车做成了快消品，3~5 年换一波。

[zuriaake]

@pa4swordforget 这个我知道，但是这两者的标准天差地别了吧？是不是等于用监控用蓝盘，服务器用 i7 ？

[gogozs]

用消费级芯片，那迭代周期会不会更短，缩短换车周期了。

[bghtyu]

可靠性上肯定是有差别的，工作环境的温度范围，出厂前的测试标准都是不一样的

[hatw]

一般这些芯片都是为了仪表和娱乐使用的，死机一般也是软件原因。 就算死机了，也不影响你行车（行车电脑是单独的，自动驾驶还有冗余硬件）。直接重启就好。特斯拉屏幕换挡，也是保留了手动换挡按钮的，在后视镜那里

[RogerL]

这玩意儿是不是集成了自动驾驶相关的图像识别？
我记得手机芯片的工作温度范围好像就 0-50°C ，我感觉可靠性肯定是不如车规级

[luoyide2010]

@RogerL 你不清楚别乱说，这么可能才 0-50°C ，但肯定没法和车规级芯片比，还有自动驾驶是另外一个模块负责的

[FreddyLiu]

反正国产车的芯片其实就是手机芯片，特斯拉用的是 AMD 芯片是桌面电脑级芯片。也就是说你买国产新能源就是一个大号平板电脑，只有特斯拉是电脑的芯片，性能不是一个级别的。

[cmdOptionKana]

只要抓住一个关键就非常清晰了：这个东西（例如芯片）突然坏掉了，会不会影响车辆驾驶。

如果一个零件突然坏掉，但车辆驾驶不受影响，那就不需要什么车规级，提高这个成本不划算。

[DOOMS]

@RogerL 完全没联系的，这玩意就是前面那个显示器的芯片，是娱乐平板，坏了也只是换个平板的事情，完全不影响行车，只是说会显示一些行车数据，和操作一些车内开关，不过都是走的通信的方式。

[Mithril]

我简单查了查，结果发现好像根本没有所谓“车规级”这种东西。

普通人认知里可能觉得某些芯片设计为“车规级”，就代表着耐用性高。但实际上并没有一个统一标准确定到底什么算“耐用性高”。

最接近的 AEC-Q100 不是一个“认证”，只是一个“标准”。就是说你做了我这标准里写的测试，达到了我这标准里说的结果，那你就能声称“AEC Q100 qualified”。不需要拿到什么地方去认证。在产品里写这个的其实不多，至少我没查到。甚至你搜 Nvidia Thor + AEC Q100 都没什么结果。

而就算是高通的芯片，好像也就 Snapdragon 602A 写了相关内容：
The Snapdragon 602A has been specifically designed to meet stringent automotive industry standards including AEC-Q100 grade 3 and TS16949

总而言之，搜了一圈下来，一款芯片或者说平台到底是不是“车规级”好像都是企业自己说的算的。我说这个是“车规级”它就是，他就能多卖钱。

[Diem]

小米会做手机，但是汽车是安全第一，这样做车，最后只有一个好看的壳子。

[qoo2019]

特斯拉用 AMD 怎么就没人说呢

[opengps]

之前我发过一个帖子，把电动汽车理解成电动玩具，这个问题就豁然开朗

[ikichen]

车是工具，安全可靠对我来说是最重要的。

[xeonforce]

没有问题，这种芯片本身寿命长耐温也不低，只要电压合理就极少有故障，不存在什么质量分级。8295 这种是属于针对领域调整设计方向，没记错和 ns 的芯片是一脉相承的，换一个说法，你是信掌机设计路线的 u 还是信手机设计路线的 u ？我是觉得没区别，寿命的关键主要在于周边

[Endeavor]

我的迪子上是骁龙 778G ，目前开了大半年，暂时没出现过死机卡顿的想象。另外迪子车机不限制外部软件安装，这点也挺不错的。

[Takizawa]

@FreddyLiu 首先，无论是手机芯片还是桌面电脑级芯片，一般都属于消费级。现在手机芯片的性能已经很强了，给桌面电脑级别的散热系统的话，手机可比掌机形态要厉害多了。其实无论国产还是特斯拉，基本都是工规，不算消费级也不算车规级，介于二者之间。

[laminux29]

BMW 几年前的 SUV ，车上屏幕的系统经常死机，影响倒车影像的使用。几年后，连遥控锁都坏掉了。

[EthanCN]

这事 BYD 多少年以前就在做了，BYD 便宜走量车型基本都是消费机芯片，没用车规级。

[moudy]

@Mithril #15 车规都得满足 ASIL 等级，当然这个等级是厂家自己评估的。但是一旦出了事甩锅发现你的流程的架构设计并不满足 ASIL 要求，那就热闹了。

为了达到 ASIL 等级，车规芯片一般都有片上的 Safety Module ，收集整个芯片的关键错误供软件甄别。另外很重要的是 CPU 是有热备份的，会让两个 core 一起算跑一套程序，硬件在背后实时比对，只要结果不一致就报警。拿消费芯片做这个也不是不行，空 x 就拿 intel cpu 自己搞得 3 选 1 热备。

[tf2]

造芯片简单，不就点外卖 炒预制菜一样

“车轨” 芯片那可就复杂了，不一样

🤣

[yolee599]

消费级的芯片温度大多数在 0 ～ 125 度，但是汽车级别的应该是在 -40 ～ 150 度吧

[ikichen]

@Diem #17 猕猴手机都没搞明白呢

[Yuanlaoer]

Pink Floyd 老粉？

[liaohongxing]

不会放到汽车 ，有更好的，YU7 全系标配激光雷达，听说配备 NVIDIA Thor 芯片，算力达到了 700TOPS ， 全系标配了 1 颗激光雷达、1 颗 4D 毫米波雷达、11 颗高清摄像头和 12 颗超声波雷达，

汽车有更多摄像头，需要的 dsp 的能力要更强，这芯片对车来说算力不足。

[Sezxy]

那么特斯拉的 AMD 是车规级，还是消费级？

[HeyWeGo]

就工控机和普通 PC 区别？

[duanxianze]

问题不大，我的比亚迪偶尔也重启，不影响开车

[Mithril]

@moudy 你这个是 ECU 的要求吧。他这个是用在车里那块大平板上的。照你这么说就更没必要了，一个车载娱乐系统而已，要双 CPU 热备干嘛呢。

[liaohongxing]

但是也有可能放到中控屏上，行车用 NVIDIA Thor ，娱乐用 玄戒 O1 , 但要解决多芯片互联问题，感觉很麻烦，应该不会这么做， 具体等拆机

[qqjt]

马斯克先干的，spacex 都用的消费级，找谁说理去。

[o0]

就相当于用普通电脑主机去做服务器，剩下的就要自己判断了

[1sU69ZDAgzkvDFS8]

我觉得重点不是消费级还是车规级，而是后期能不能给消费者更新芯片。

[TsubasaHanekaw]

中控屏跟仪表盘都是一个芯片上面使用 qnx 虚拟出来的双系统,中控挂了没事,仪表盘挂了,谁还敢开

[saxfor]

@TsubasaHanekaw 但高通消费级的芯片能跑 QNX 吗，小米要是自己做可就对标初期特斯拉开着开着黑屏死机了。

[LuJason]

@ufan0 干脆都集成在了屏幕上得了，像王者荣耀、刺激战场那样操作

[txzh007]

理论上来说,芯片放在车上. 有更大的空间,更耗电散热,更好的供电.,应用程序也基本不存在多开/超频/解 BL 的可能性. 所以 855 改的 8155 表现比手机端要好很多.另外 O1 应该是有车规级版本的

[wegbjwjm]

安卓手机都没玩明白呢，安卓车

[jciba5n4y6u]

怕死不买不就行了，穷、想占便宜就上。

反正我不敢，碰上出事根本没处说理去。

很简单的一个判断原则，啥时候有资格住干部病房的那些人也开始用了，这东西就是能靠得住了，记住特供版不算。

[cuicuiv5]

为什么不用玄戒 O1 （ doge

[rockxsj]

@ikichen #29 同意，兰博基尼拖拉机都没做明白呢，就开始做顶级性能跑车了，也是逆天

[aresyang]

普通消费级 WiFi 芯片温循测试极端温度都会拉到零下 60 度

[ScepterZ]

byd 这么大出货量，也没什么明显的问题，我觉得没事。毕竟火箭都可以用消费级芯片

[dfdd1811]

老马的大火箭之所以便宜，就是用的消费级

[linhongjun]

那就得看所谓的车规级的芯片，是不是真的那么强大稳定。。。

[wowodavid]

musk 都敢在太空用消费级芯片，所以我觉得“车规”也没什么必要性

[cj941030]

可怕的不是 8g3 ，是车辆在极端环境下的消费级 8g3 ，身上背了一个澎湃 OS （金凡！），你敢想优化能成啥样

[TerryRobles]

@taro0822 就是你理解的那样，温湿度是经历过测试设备的标准不同，没有验证的不代表扛不住。非车规级的可能下雨天打个雷就卡顿黑屏了。
驾校的改装车就会这样，死机了就自动重启了。

[TerryRobles]

@taro0822 忘记回答你问的了 影响不大 车机只是个上位机而已，卡死了就卡死了。而且一般都有看门狗也会自己重启的

[TerryRobles]

@Mithril 厂家都会提供车规级的，型号会不一样用来区分行业或者温度。不同标准的一般写在芯片手册的最后一页，工业的写禁止用于医疗设备车载设备极端环境什么什么的。医疗仪器的就去掉禁止医疗设备上使用

[mscsky]

@Takizawa 8gen3 73TOPS ，yu7 的 700TOPS

[mscsky]

8gen3 比 855 不知道强了多少倍了都

[glamour]

小米 去年发个 ota 给 su7 然后车主批量自动泊车撞墙 后面免费维修+补偿

做手机那帮人来做汽车了 没啥不可能

[JerryZhi]

别总把工程问题搞成理论问题
一台装“车规级”，一台装“消费级”，同时去跑极端工况测试，只要没出事那就是没问题，这个事情甚至是顺手做的都不增加车企的成本。。。

不会有人觉得“车规级”是“理论上”“绝对不会出问题的”“专门给汽车设计的”吧

[BurNIng1988]

车规级是-40 到+140 摄氏度的，消费级怎么碰瓷

[sodesga]

居然有说重启一下没事了，你是知道这个原理的，大部分人上了高速死机了，得有多大风险。