@Chad0000

“相同始发和目的地的，凑够一定车厢，价格高点儿，可以直接组队直达不停也不是不行。”

能凑够一定车厢的站点之间，基本上现在就不用换乘。而现在要换乘的，人大概率很少，单独启用一个火车头，那票价恐怕得乘以 10 。铁路有安全行车间距，能承载的班次数量是有限的，前面一个车站站都停，后面的车可能也得停，不可能建很多临时停车的轨道用作频繁避让直达车。



“旅客不再关注车次，只需要关注从始发到终点站，也注是你的车厢号码和时间”

车厢号码肯定比现在车次多的多，旅客需要关注的信息量更大了



“不需要再换乘：你的车厢会在某站挂载到另外一个列车上”

现在客流量大的站点之间本来就不用换乘



“无所谓什么全程不全程的，只要在铁路网上的站点，你基本上都能“直达””

说白了就像快递分拣转运一样，效率高吞吐大，也很方便，但是延迟很大

本来 20 站停靠 50 分钟，这么一弄，20 站起码停靠 10 个小时。然后所有大城市的火车站都要重新造，离城区好几十公里，下了火车再花 2 个小时？

等国产小飞机规模上去了白菜价了，也搞他个 1 万个 2 万个机场，飞机直达

长途优先，一是资源利用率高，二是短途的代替方案多，大巴/拼车等等，我有时买不到票就直接打车了

GAP 半年了，找了一个月工作，现在又不太想找了，躺平很废，但很舒服

上海现在很卷，很多之前 30K+的现在在抢 18K 的工作

考公，还得是财政状况良好的地区的公务员，比如上海深圳广州苏州。
其它地区经济不好的时候，公务员和教师参考 90 年代国企下岗职工。

想转码的原因：
1.无他，兴趣。

本职公务员，业余爱好参加自由软件开发，两不误

@drymonfidelia 300 个只有一个拿到了锁，其它的都拿不到啊

300 个并发，每个并发每秒 1000 次请求，你算算看 QPS

“客户端一次多少个订单就多少并发调用 API 提交”

如果都是同一个 userId ，或者有锁其它共同的 id ，并发高的时候，可能会出现饥饿的情况，每次 unlock 都被别的 lock 抢去了，如果下单性能稳定，超时时长改成 10 秒，从头饿到尾也轮到了

这种工作有门槛啊，把 99%的人挡在了外面，25 岁也进不去啊

qs: 15
Queueditems=50

跟你相反，我收货地址上写了尽量放快递柜，但是快递依旧上门，平均 10 单里面能按照要求放快递柜的不到 2 单，快递柜很贵吗？

@JeffyChen 香港回归前，只有公务员有养老金。回归后有了强积金，类似强制储蓄，存多少就是多少，没有统筹和划拨，提取完就没有了。

敲门 3 要素，大厂履历，名校学历，年轻抗造

大陆 40 岁以上的人都不工作吗