国庆自驾来回两千公里有感

[duanxianze]

最讨厌的三种车：

1. 夜里或者阴雨天不开灯的，究极离谱，真不知道他们怎么开的；
2. 堵车走应急车道的，自私自利，他们越走越堵；
3. 老生常谈的龟速车，还真就是卡罗拉雷凌轩逸这三大妈居多；

跑的最快的三种车：

1. 极氪
2. 小米
3. 宝马

说起来还是纯电车最爽，最近油价贵上天，自驾游太心疼油费了，插混/增程频繁充电也很耽误事，充电又慢，下次买车一定要换纯电

PS:年年炒作高速排队充电纯属无良媒体，全国高速排队充电的服务区总数不到 100 个，更何况还能下高速充电，倒是小城市充电桩太少，中午谷电时候容易排队倒是真的

[waye121]

跑最快的不是特斯拉吗
我一路都在超车啊

[ubuntuyin]

经历：国庆上海北京往返（ 10.1-10.7 ），高速上沧州海兴服务区特斯拉超充（来回都在这里充电了），然后晚上开到九十点左右就下高速找超充和酒店睡觉，大点的城市基本都有特斯拉超充，目前解锁了临沂/淮安两个落脚点，酒店不用预定，充完电吃个夜宵，美美睡一觉到天亮继续赶路，来回各用两天，回来时不堵车，下午就到上海家了。路上基本四五个小时才去服务区休息下，其他时间都在赶路，车上吃点零食。其他三天游玩北京，整体比较满足，也很充实。两个司机轮番开，附加有人一直辅助，整体比较顺利。
车型：model y+
零食：好想来，红牛提神，必备
住宿：下高速充电时找快捷酒店
时速：基本压着限速上限 20%跑，山东高速真的爽，战备公路名不虚传，谁开谁知道。
心得：上海出城时江苏段全省堵车，没得办法，高速修的早，不适应现在的车流量而且限速太多；夜晚最好不要熬夜开车，安全第一，我基本都是不断点按远光来确认前面路况，尤其是很多大车尾灯是坏的，远处看和夜晚的阴影是一样的，很容易出事，心跳飚了好几次呢；副驾最好有人时刻辅助提醒，避免走神。如果车况和路况允许，建议适当超车，因为高速堵车，除了出车祸处理这种大型超车，其他都是车团（各种原因的车辆扎堆）造成的，前面其实相对很空，我的理解是远离车团就是守护安全，所以会频繁超车，当然也会更累些，但到车流少的地方就可以慢慢开放松。

[min]

插混/增程开得不爽 -> 舍不得加油

[daliusu]

@boks #1 但是事实上服务区最爱到处充电的就是增程车主，每个服务区都要去充

[ubuntuyin]

@waye121 同意，本特主很不服其他车主作为高速领航员，以我国庆两千多公里的实战来说，基本很少有比我快的，遇到过几个比较厉害的同行车，一个好像是坦克，晚上看不清车标，一直超车领跑，和我同行跑了差不多一小时后被我一脚油门彻底超过，再没追上来，应该是累了。另一个小米类似，不过同行半小时后，俺下高速结束战局。还有一个灰色大众，一直能跟上前面车流并超车领跑，后来堵车就分散了，比我厉害。其他同行车辆基本都是后视镜的背景了，没有特别亮眼的。

[ubuntuyin]

@seagull7558 踩油门踩的大腿都疼，脖子一直伸着也疼的厉害，必须睡觉解决

[Mystery0]

今年还有一个体会：开多车道的高速更爽。我 1 号凌晨出成都走蓉遵高速，2 车道车稍微多一点就跑不起来速度（ 2 车道只要两个车并排就超不了），后来换到成宜昭虽然车还是比较多但是宽了就有操作空间了。7 号返程就不走蓉遵高速了，直接成宜昭走到尽头换机场高速，成宜昭 3 车道平均速度 140 ，到天府机场高速变成 4 车道更加是超超超。
去程的时候绕城堵、蓉遵堵难受得不得了，返程只有绕城堵，爽多了，就是车该换了，跑上 150 感觉到了操控极限要飘了

[ubuntuyin]

@qieqie 应急车道不算窄，理论上如果堵车严重可以借用的，我一般是在前面有并排大车时，超车困难时会借用下，因为一直跟在大车后是很危险的，当然也不是必须，大家自行判断，合理避险即可。

[forestrs]

最烦的是有点堵车的时候，不管你这条车道是不是最快的，只要距离前车留了有一个够刀片超车的距离，总有人不打转向灯 光速横插到你前面，然后发现变慢了又变道回去那种，本来一路智驾比较省心，被这种人影响心情搞的不爽。

[ubuntuyin]

@wqhui 大车也会超车，但是会比较慢，尤其车流较大时，会造成堵车，这种情况还蛮多的

[ubuntuyin]

@skateryun 感觉你在内涵影帝

[ubuntuyin]

@rockddd 山东高速个个 130 不夸张，想要超车必须 150 ，至于 160-180 已经是我能 hold 的极限

[junie365]

一个龟速车也就罢了，最烦的是原本三车道，快车道和中间车道刚好被两个龟速给占了，最外车道又是货车，导致一堆车跟着只能龟速蠕行😂。

[edisonwong]

问个问题，高速充电得多少钱，有人讲讲大概电池高速多少毛一公里吗？

[ShowYourPrompt]

应急车道有提示可走我就必走，碰见龟速并行我也超车走一下。
我 6 号下午 4 点走的，晚上路过滁新高速 寿阳淮河大桥那段必堵的，很长一大段，提示了可走应急车道，但是不知道为啥就寥寥数车走，我能 120 跑，他们 50/60 的跑，想不明白...
后面走到长深高速，有几段也能走，而且配套设施也做好了，结束通行前会有雪糕桶让你慢慢并回主车道，不过还是走的车比较少，都不看路边提示的吗？

[liuhuan475]

@Yasuo666 混动车 1h 充 10 度电，不是自私自利？不是浪费公共资源？

[Yasuo666]

@liuhuan475 #116 充电慢就不能充吗？纯电不也有充电慢的？也是浪费资源？怎么算快怎么算慢？

[jzbax1230]

@seagull7558 每次回媳妇家都是来回 2000 公里，今年给我最大的感受就是几乎不堵，出发时间点都是一样的，今年唯一的变化就是回来的时候先走大广高速，到安阳转的京港澳，临到徐水服务区胎扎透了补了个胎，耽误了 30 分钟+，如果扣掉，1020 公里用了 12 个小时

[Curio]

peace~~~peace~~~

[ethsol]

@ryan961 看到一起 6 连撞就是在服务区口，个人判断应该是你说的情况

[duanxianze]

@edisonwong 每个省差别很大的，不能一概而论，就说我们河南，基本上是比外面贵 6 毛每度，目前平均 1.1~1.2 每度电，按我的车来说，平均下来 2 毛到 3 毛一公里

[MisakaTao]

@277 遇到后车开远光灯的，就开个后雾灯对晃

[rockddd]

@ubuntuyin #112 180 也是我的临界值，再加速提速是没问题，但是刹车问题很大，普通四活塞卡钳已经不能给我自信了，如果改个刹车才敢更快😂

[shench]

@duanxianze #97 那也有可能是你的车比较老，我上次去江西算过了，几乎是一样的。我一箱油可以开 1200 公里。

[edisonwong]

@duanxianze #121 哦哦，那这样的话，单从高速来说，电车费用和油车油车拉不开差距，我油车加 95,4~5 毛一公里

[kopnux]

说来惭愧 我居然追不上一辆丰田（卡罗拉还是雷凌弄不清楚）他全程至少 130

[duanxianze]

@edisonwong #125 这咋叫拉不开差距 便宜一半了

[SeaRecluse]

钛 7ev 车主，自驾开了 2700km ，全闪充免费，天气好智驾+10%超速基本一路超车，后面遇到暴雨天自己顶着 130 开了几个小时真累😂一路上就看到问界有开小蓝灯，还有路上看到最慢的电车基本是特斯拉，难道都是要没电了？

[Smileh]

基本上 120 限速， 跑 140 ，只要高德不提示闪红灯

[liuhuan475]

@Yasuo666 以我的标准，达不到 60kwh 我是直接拔枪走人的。下高速充也比在这墨迹强

[horizon]

@heyheyhey #23
有没有可能前面空荡荡呢

[liuhuan475]

@Yasuo666 家用车位慢充完全合理；公共直流快充桩，定位就是快速流转。在快充桩上长时间极低功率占位，耽误后面排队的人，这才是资源浪费，不是慢充不对。

[liuhuan475]

如果你在食堂快餐窗口，不紧不慢一点点挑，磨半小时，后面一长队人等着吃饭。
占用公共资源，极低效率独占，资源流转不起来不是浪费资源是什么。

[liuhuan475]

我前面的回复有点以偏概全了，混动+慢充才是最让人讨厌的

[wqhui]

@ubuntuyin #110 大车超车是有的，但有些大车是直接最左车道行驶，广东这边可能根本就不抓大车占用左边车道，之前在甘肃的高速上大车超完车就马上变道回去靠右

[Yasuo666]

@liuhuan475 #132 有哪里写了定位是快速流转？不就是只考虑你自己么？混动车型只能在家充在外面充就是浪费资源。100kw 的眼里 60kw 的是不是浪费资源？ 800kw 的眼里 100 的是不是浪费资源

[label]

以前遇上堵车我都老老实实地排队等着，这次假期回程碰到堵车，我走了应急车道，才发现走应急车道好像根本影响不到别人，直接就能开出拥堵路段，基本也不会插到别人车前。

[liuhuan475]

@Yasuo666 我不知道你怎么理解我只考虑自己的，
如果你在食堂快餐窗口，不紧不慢一点点挑，磨半小时，后面一长队人等着吃饭。
这个例子你能懂？你说说不紧不慢慢慢挑的人是自私的，还是充电快，充完立马让出来的是自私的？

[liuhuan475]

@Yasuo666 你经历过高速排队 5 小时充电，再来讨论哪种人最恶心吧

[cloudzhou]

@label 应急车道并不是说影响别人，这个本质是劣币驱逐良币，对于遵守规矩的人来说是不公平的，久而久之，大家都不需要遵守规矩，比如，全部都走应急车道，应急车道的定义也就毫无意义，假设遇到重大车祸，消防和 120 根本没办法过来的

我不是道德癖，逻辑很简单，要么大家都遵守，要么明确放开限制

[Yasuo666]

@liuhuan475 #138 不要扩展讨论，不要类比，正常充电被你说成浪费资源不就是闲别人充电慢耽误你时间了？那混动车主就该在家呆着别出门，出门浪费资源是吗？所以你排队 5 小时是因为前面的充电慢而不是资源少对吗？

[mht]

我也开了两千公里，一路超车，喜欢并行龟速和货车并排堵路的傻逼太多了。

[EasierL]

@liuhuan475 实际上最应该做的是这种高峰期限制单次充电时长和桩要给足功率，好多服务区的桩高峰均分后都只有 30-40kw

[liuhuan475]

@Yasuo666 正常充电没毛病，慢充占着桩耽误的是大家的时间，影响的是整体效率，明明可以去加油。资源也不是少，为了流量峰值没必要大幅增加资源。需要大家对整体资源最快运转达到共识

[liuhuan475]

@EasierL 一些混动车，充电功率设计的小，适合在家充电的场景，给他大功率没用。

[EasierL]

@liuhuan475 所以才说要限制时长+给足功率，单桩直接给 200kw 的足额功率，单次充电时长限制 30 分钟类似这样。纯电和支持快充的混动也能满足使用，至于实在是不支持快充的车时长限制后充不了多少电就老老实实用油了。

[M5tuA]

慢车靠右开没问题，最烦的是几辆慢车并排占道，尤其是车道少的高速。我开车比较保守，一般巡航 130 左右，140 的话耗电太高，估计连 300 公里都跑不到。常走 G25 南京到淮安段，实际观察下来，130 左右已经能超过大部分车了。

[nuomi196500]

@L4Linux 网上为了流量各种挑拨，现实中非高峰期压根就不用担心充电，高峰期做好规划问题不大，大不了下高速充电。每年紧张就那么几个节点，摊到每个人身上就那么几天，对普通人来说和每年省的钱相比算什么，等时薪水都赚不到