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突然想到个问题,除了续航,燃油车还有什么特性是比纯电车更有优势的。

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  •   xiaozuo · 90 天前 · 4134 次点击
    这是一个创建于 90 天前的主题,其中的信息可能已经有所发展或是发生改变。

    电车的优点我看来有下面几个。 纯电车电气化比机械化更适应时代。 结构电动车比燃油车简单。 安全性来说好像特斯拉 Model X 一直是碰撞安装性最佳的车型。

    电车缺点 电车的主要缺点感觉主要是续航,电池碰撞起火(但是相对汽油起火,好像也差不多。) 电池价格高,而且成本一直在降低,意味着越早买越吃亏。

    除此之外还有其他吗?

    106 回复  |  直到 2018-12-30 11:13:01 +08:00
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    yy2222186   88 天前
    我觉得没亲自开过两种车 ,亲身体会 ,谈都太浅了
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    msg7086   88 天前
    @honeycomb 我高速和城市基本都在 50mpg 附近,夏天城市最高开出 55 的样子,冬天 45。
    能跑 30 万公里算是够格了,到时候就算整个换掉也不是很贵。
    我同事和我一样的车,14 岁,平时暴力驾驶,然后电池坏了,1500 刀找人来换了一套,带 3 年保的,现在继续开。
    我的还没坏。这玩意儿开坏真不容易。

    @xiaozuo 从燃料到机械能已经是 40%极限了,再转化为电能还有额外损耗。
    比如我们开混动,最划算的状态是断开发动机和电动机,空载滑行。
    如果是带着发动机充电,本来 100%的动能进入电池变成 90%,然后踩油门再回到动能就变成 80%了,亏炸。
    要 mpg 最高,就是低速交给电机,高速交给 ICE,然后尽量少用电池。

    混动的高 mpg 节约的能量主要是回收制动,用刹车给电池充电。
    拿 ICE 或者其他能源充电再给电机放电只会浪费能源。
    所以像我的车,车载电脑只会在实在需要充电的时候再下令充电。

    上面帖子里提到的煤和汽油的问题,并不是说煤发电比烧汽油更省能量。
    (其实是更费能量的,想想电网本身要吃掉多少。)
    而是因为汽油的用途更广泛,价格更高,所以即使用更多的煤转化成更少的电,也比直接烧汽油省钱。
    以后如果普及更多再生能源的话,则可以再广泛利用再生能源(而不是煤炭)来跑。
    现在的混动的确是过渡产品,但是能过渡多久还不知道呢。我们接下去 50 年能搞出经济的核聚变吗?能搞出高效率的太阳能发电吗?如果不能,那就只能继续拿煤烧开水过日子了……
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    msg7086   88 天前
    @yy2222186 同时又大量开过这两种车的真的很少。而且不同牌子的混动和电动也大相径庭。比如 Leaf 的动力就跟小毛驴一样,Tesla 则快到加速能超过跑车。同样是普锐斯,我们开的 2005 款和现在的 2019 款也是天差地别了……发动机,变速箱,总成平台,全都不一样……
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    honeycomb   87 天前 via Android
    @msg7086
    昨天刚看了 Chrisfix 的自行更换 prius 电池的录像。真是想不到它可以把成本控制到这样,依然获得极佳的效果。

    @xiaozuo
    混动车的发动机高效率区间本身就很大(代价是扭矩小,最大每升功率低,接近最大大扭矩时效率可以比 ice 用的发动机更低),又有发电机 /电动机回收动能+让本就很高效的发动机能运行在更高效率的区间。
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    msg7086   87 天前
    @honeycomb 他那个我之前看了,1500 电池然后自己动手换。我帮同事找的是 1500 连电池加换全包,卖家直接派人上门在你停车位当场给你换完然后出去开几圈,没问题了交钱。同事说,真™便宜,就算这电池 3 年以后坏了,就再换一次得了,算下来一年才 500 刀。
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    loading   54 天前
    @BlackBerry 本田是跑高速多省油,丰田是跑高速比本田费油,因为高速都是发动机工作了,发动机当然本田黑科技了,然后丰田才是真的家用混动。

    -toyota prius user
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